也就是在这个时候，钱宝注意到单车的拓客属性——一辆车不动不移地就在那儿，一个人不声不响地把它骑走，再转移到另一处，被另一人骑走，基于出行刚需的单车就这样完成了一次又一次的引流和交互。经过初步测算，钱宝认为单车不仅可以很好地为集团做流量补充，而且与疯狂烧钱的团购网站之类的行业不一样，共享单车能够实现自我造血，其商业模式完全具备盈利机制，Qbike目前的盈利能力已经充分说明了这一点。
老张的严苛与宽容，杨骉的退守与坚持
2016年12月底，Qbike正式立项，前钱宝有票掌门人杨骉挂帅，为有票转型寻求新的踏板，而在外界看来，甚至公司内部部分人，都认为杨骉这家伙是见好就收，觉得他一边退守有票金山，一边趁热玩一把单车。
殊不知，在整个项目启动之前，杨骉在全国各地接触行业供应商，了解供应链构成，调研合适的市场，研究战术打法，并多次在集团内部进行了小面积机密汇报，更要命的是，对于当时还是光杆司令的杨骉，老张提出了2个月成品量产下线、3个月进行试投放的军令，更为大胆的是，刚刚抬脚还未跨门的杨骉，竟然一跺脚接了这军令状。
虽然后来Qbike团队如期完成目标，但中间确实经历了许多坎坷，一度让团队充满焦虑和挫败感。据杨骉回忆，最幸运的是得到了爷爷张雨田的帮助，他不仅带着杨骉熟悉整个行业和供应链，还帮助他找到了合适的镁合金轮毂供应商。
镁合金轮毂造价高、质量大，只用在电动车和出口童车上，国内已知只有东莞两家厂商能够制造。当时的情况实际是不允许Qbike这样去做的，而且传统自行车以及共享单车行业普遍使用辐条，虽然强度和耐损耗度远低于镁合金轮毂，但是制造简单、价格低廉。
团队最终坚持镁合金轮毂的设计方案，并在老爷子帮助下顺利产出。众所周知，共享单车的损耗和维护成本高昂，比如OFO，其在每个地方都设立特定仓库或者维修基地，定期对车辆进行整修，但从Qbike半年的运营状况来看，目前几乎没有一辆车是因为车辆本身出了毛病而不能骑的，车辆维护成本非常低，低到与整个市场相悖。这些有利因素，应该说完全得益于团队在设计方案上精益求精的坚持。
说到团队，其实Qbike是一个非常年轻的团队，年轻团队的热情和执行力是其优势，但年轻团队也尤其需要容错性。Qbike负责人杨骉多次表示，对于他自己和这个团队而言，老张在战术打法上提供了很多宝贵意见，例如单车行业首次提出免押金概念的人其实就是老张，这在后续发展过程中被一系列市场政策所认可，并不断被其他企业效仿。但是除了这些，老张多次给予他和团队试错的机会，其实是特别难得的，并不是老张宽容，而是他懂得包容，包容才能创造可能。
灵敏嗅觉提前转型，稳扎稳打扼住咽喉
到目前为止，Qbike坚持“小而美”理念，只在扬州和无锡两地的核心区进行了车辆投放，半年时间收获用户30万，其实含宝粉5000人左右，也就是说，Qbike确实如早起测算一样，具备优质的流量入口属性。而通过后端发放店铺券、宝券的形式，以体验钱宝产品为承载，就能很好地将用户向钱宝导流。
但是整个共享单车的市场浪潮来得过于凶猛，劈头盖脸之后就是更凶猛的退潮，这时候人们就能看到到底谁在裸泳。2017年下半年，C端共享单车市场逐步跨入行业收编阶段，酷骑单车、町町单车、3Vbike等企业相继倒闭，更多企业陷入押金风波。得益于老张首创的“免押金”理念，Qbike在大浪中有备无患，依然坚挺。
而在行业收编之前，Qbike已经嗅出市场风向的变化，因此提前做出转型，在坚持小而美的同时，率先在B端市场深耕细作。整个单车行业依靠资本的推动，前期用补贴、免费等套路去圈住用户，后期便开始竞争寡头，因为只有形成行业寡头，才能够拥有议价权甚至是定价权，才能够获取利润。目前，单车行业C端的两大企业是OFO与摩拜，背后分别是腾讯和阿里，就如同当年的滴滴和快的，最终只有合并或厮杀两条路走，凭此坐上寡头宝座。简单来说，如果这个时候依然选择盲目跟随、扩大市场火拼，最后的结果一定是得不偿失。
审时度势、顺势而为，用三十年后的眼光看行业。Qbike在今年8月，就开始转入TO B领域，即提供整个的解决方案，包括单车设计、单车制造、app的开发与运营、核心智能锁的尖端技术等。自行车就像是城市交通里的毛细血管，未来无论地铁公交如何发展，最后一公里的诉求依旧存在，即这个行业依旧存在，那么，Qbike沉下心来，专注于整车的制造技术和核心科技，行成技术壁垒和B端刚需，那就等于扼住了未来单车市场的咽喉。
人无我有、人有我精，永远快人一步，便是利于不败之地的制胜法则。至于运营和市场层面的厮杀，就留给他们去玩命吧。返回搜狐，查看更多